一、际列车中的“最短”
中朝边境的丹东至新义州际旅游列车（7001/8001次）是运营里程最短的际列车。该线路从辽宁丹东站出发，仅需4分钟即可跨越江抵达朝鲜新义州站，全程约2.5公里。若仅计算境内段，铁路里程更不足1公里8。这趟列车不仅是中朝经贸往来的重要通道，也因独特的跨境体验成为旅游热点。另一条中俄边境的绥芬河至格罗迭科沃际列车（401/402次）则以27公里的里程成为第二短的际联运线路，自1991年开通以来，持续服务于边境贸易和人员流动8。
三、公益慢火车的特殊使
山东的7053次公益慢火车则以“速度最慢”与“功能最”形成反差。这趟全程184公里、运行约6小时的皮车，票50年未变，时速仅32公里。列车穿行于鲁中山区，日均停靠24个站点，成为沿线村售卖农副产品、学生求学的“致富车”和“求学车”。车厢内常出现挎着樱桃筐的农户、探亲访友的村，甚至手工布艺售卖者，形成独特的“移动市集”5。
二、内短途列车的创新实践
在陕西省，编号4901/4902次的“双节棍”列车以灵活编组著称。该列车往返于安康与汉中之间，全程480公里，日常编组为4节车厢，客流低谷时缩减至2节，成为内编组最短的普速列车。尽管车厢数量少，其服务标准却未降低：配备4名乘务员，设置便服务箱（含充电宝、针线盒）、心母婴室（提供纸尿裤、湿巾）等设施，充分满足山区众的出行需求[[1]6。
五、技术突破与运营革新
短途列车的运营蕴含着技术创新。如“双节棍”列车采用的动态编组技术，可根据实时客流智能调整车厢数量，提升资源利用率；中朝跨境列车使用的窄轨换装技术，实现了中朝不同轨距的无缝对接；而7053次列车保留的22型老式车厢，则成为研究铁路发展史的活体标本[[1][5]8。
四、城市群中的微型轨道交通
在珠三角城市群，广珠城际铁路的小榄站至新会站支线以26.6公里的里程成为城际铁路中的短途典范。这段线路连接中山与江门，日均开行16对列车，实现30分钟通勤圈，促进了两地产业协作。其运营模式创新体现在“公交化”班次和站内快速换乘服务，高峰期发车间隔压缩至10分钟12。
这些短里程列车虽不追求速度与距离，却以精准定位服务于特定群体：跨境列车维系着间的人文交流，山区慢车守护着乡村振兴的希望，城际微线加速着城市群的融合。它们的持续运营，既体现了铁路系统的温情，也展现出交通“细管”的独特值。未来，随着智慧化调度和个性化服务的深化，短途列车或将在城市通勤、旅游专线等领域焕发新生机。
在广袤的铁路中，除了高速动车组和长途列车外，还存在一些运营里程极短的特火车。这些列车虽然运行距离有限，却在特定区域承担着重要的交通功能，甚至成为地方发展的纽带。
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