一、基础运行框架与常态间隔
东铁线日常运营采用双方向对发模式，工作日基本间隔为5-10分钟。首班车安排方面，红磡站往洲方向首班车时间为05:35，反向由洲站始发的首班车为06:38，覆盖早间通勤需求。末班车设置体现区域交通衔接特点，红磡站末班车发车时间为21:35，确保乘客可于22:55前抵达洲站；反方向末班车22:55从洲发车，同步实现与深圳福田口岸的接驳519。
二、高峰时段加密策略
针对早晚通勤高峰，东铁线实施间隔压缩机制：
- 早高峰（07:00-09:30）：最短间隔缩至3分钟，重点加密红磡至大埔墟段班次，缓解沙田、九龙塘等换乘站压力
- 晚高峰（17:00-19:30）：采取大小交路混跑模式，红磡至上水段保持4分钟间隔，上水至洲段调整为8分钟，平衡通勤与跨境客流1320。
三、节假日及特殊时段优化
- 周末/公众假期：全日行车间隔调整为6-8分钟，重点加金钟站、会展站等旅游节点在10:00-20:00时段的运力投放
- 大型保障：如书展、跨年夜等，运营时间延长至00:30，并启动"多头班车"机制，在红磡、金钟等枢纽站提前储备空车，实现瞬时大客流快速疏散1220
- 深联动调整：配合广深高铁夜班车次，每周五、日增开23:45红磡始发的跨境衔接专列，间隔延长至15分钟但保证末班接驳515。
四、跨境段协同运行
- 罗湖/洲支线：采用"1+1"发车模式，即1班罗湖列车后接续1班洲列车，支线间隔稳定在12分钟
- 节假日性调度：春节、庆期间开行直达快车，由红磡直达罗湖站仅停靠大埔墟、粉岭，全程时间压缩18%，间隔加密至8分钟1319。
五、技术升级与间隔优化
- 智能调度系统：2022年过海段通车后引入ATO自动驾驶，实现红磡至金钟段间隔精准控制在2分30秒，较原人工驾驶提升30%准点率
- 混合车型适配：9卡/12卡列车混跑期间，通过动态编组调整使大围至火炭段高峰小时运能提升22%
- 实时客流监控：在沙田、九龙塘等15个站点部署热力感应装置，当站台滞留超戒线时自动触发"60秒紧急加车"机制1320。
该运营体系通过精细化的时空资源配置，既保障日均120万人次的基础运输，又能应对单日198万人次的极端客流（如2024年庆数据），展现轨道交通运营管理的专业水平。未来随着古洞站、北环线等新节点，间隔优化将进一步向多模式协同方向发展。
513151920东铁线作为连接新界、九龙与岛心区的重要轨道交通干线，其运营时间间隔体系呈现出多层次、动态化的特点，充分适应不同时段客流需求变化。以下从基础运行框架、高峰时段调整、节假日优化、跨境衔接及技术升级五个维度展开分析：
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