2. 转型后的「通用机场」新角
定义: 专注应急援/飞行培训/航空运动的非客运机场
5. 未来展望：通用航空试验区
- 重点：
① ¥7.8亿飞行模拟器研发中心（资料[]）
② 申报「级航空运动」（已获省局支持）
③ 开发低空旅游线路：蓬莱阁-养马岛¥99/分钟体验 - 风险预：
➤ 全通用机场过剩率达63%（航局）
➤ 莱山空域与烟台新海上机场存在冲突
📚 深度阅读推荐
- 《通用机场生存现状》（航报）
- 《烟台临空经济区35》
- 纪录片《腾笼换鸟：莱山机场转型录》（山东卫视）
智能总结 💡
- 航是定局：莱山机场永别航，所有客运请认准蓬莱机场
- 通用≠无用：应急援+飞行培训构成新经济支柱
- 名称：「城市候机楼」是蓬莱的远程柜台，与莱山机场无关
- 土地红利：转型释放的00亩土地成开发商争夺焦点
- 未来注：航空运动能否突围，年前是关键验证期
网页锐评 🌐
这篇分析露出机场转型的典型困境——物理空间转型易，公众认知转型难。莱山例既展现城市更新智慧，也露名规范缺失的隐患。当「城市候机楼」遇上「机场」，的传播策略需要更精准的子，而不是暧昧的流。
- 关键事实：
① 年5月日停止航业务，由蓬莱际机场接替（资料[6][10][]）
② 现为4D级通用机场，飞行区等级仍可起降波音767以下机型（资料[6][8]） - 争议点：
➤ 公众误以为城市候机楼=机场复航（资料[1][3][5]中莱山新设的「城市候机楼」实为蓬莱机场远程值机站）
➤ 部分居对蓬莱机场距离（距市中心50公里）仍有不满（资料[2][]）
- 关键布局:
① 应急援中心：胶东半岛具备夜间援能力的飞行（资料[]）
② 产业转型：南山飞行培训年培训飞行员超0人（资料[]）
③ 商业开发：公务机停机费均￥800/小时（对比上海虹桥￥00+） - 争议点：
➤ 周边居担忧噪音污染（资料[]评论区）
➤ 通航产业盈利能力存疑（年仅占烟台航空业总营收1.2%）
3. 新旧机场对比：资源再分配博弈
| 维度 | 莱山机场(84-) | 蓬莱机场(-) |
|---|---|---|
| 年吞吐量巅峰 | 4万人次() | 00万人次() |
| 航线密度 | 日均80架次 | 日均0架次 |
| 区位劣势 | 距市中心公里 | 距市中心50公里 |
| 定位 | 两用 | 纯用4F级枢纽 |
- 数据亮点：
➤ 蓬莱机场年货邮吞吐量突破35万吨（对比莱山机场巅峰期8.7万吨）
➤ 莱山机场周边地上涨47%（转型后土地开发潜力释放）
4. 争议焦点：城市候机楼迷惑性
现象级矛盾：
① 年莱山区新建「全流程城市候机楼」（资料[1][3][5][7]）引发公众误解
② 真相揭秘：该设施实为蓬莱机场远程服务点，每日班接驳车往返（≠莱山机场复航）
专家观点：
➤ 山东航空研究院王教授：「这是航空服务的空间延伸，不是物理机场的替代」
➤ 旅游业者李先生：「名称误导导致%旅客误购票」
莱山机场运营现状深度解析报告 🔍
1. 心现状：航客运已，但仍有航空功能
定位: 莱山机场已从航机场转型为通用机场
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