- 固定成本：包括车辆、轨道、信号系统维护等。西安2号线采用型列车，每列额定载员1468人，车辆寿30年，但设备更新和技术升级需持续投入6]。
- 人力成本：涵盖司机、站务、安保等岗位。2025年春运期间，西安加开列车120列次，日均开行4485列次7]，高度调度需要庞大的人力支持。
- 能源与安全成本：电力消耗是单项支出，同时安检（如禁止酒精喷雾、限制行李尺寸）增加了设备投入和人力成本15]。
四、补贴与财政依赖
西安的运营高度依赖补贴。以2021年为例，归母净利润亏损12.35亿元13]，需通过财政拨款平衡账目。这一模式在全范围内普遍存在，如2022年人均运营成本达14.31元，补贴占其收入的70%以上8]。西安的补贴机制包括直接财政拨款和费减免，但长期补贴对地方财政构成压力。
一、运营规模与成本压力
西安的运营规模持续扩张，2023年底在建线路达4条（如8号线、15号线等），总里程114.31公里1]。带来高额初期投入，而运营阶段的维护、人力、能源等成本叠加，加剧了收支失衡。2021年数据显示，西安客运收入仅19.31亿元，运营成本却高达28.40亿元，利率为-47.01%13]。这一现象与全行业普遍规律一致：票务收入难以覆盖刚性成本，如电力消耗占运营成本的30%-40%，设备维护和人力支出占比约25%813]。
三、成本构成与刚性支出
运营成本主要由三部分构成：
二、票务收入与影响
西安采用里程计制，票范围为2元至13元14]，但优惠和免费群体进一步压缩了票务收入空间。例如，老年卡在工作日非高峰时段免费，学生卡享5折优惠，残障人士、人等群体全免59]。2023年单日客流达470万人次1]，但高客流量未转化为收入增长，部分原因在于公益属性下票长期低于成本定标准。
五、未来成本挑战与优化路径
随着新线路开通（如2号线二期、10号线一期），运营成本将进一步攀升。例如，10号线一期预计2024年通车，需新增车辆、人员及配套设施11]。为缓解成本压力，西安尝试拓展非票务收入，如站内商业开发、广告合作等，但此类收入占比仍较低。智能化技术（如无人驾驶、智能调度系统）的引入可能降低长期人力成本10]，但需前期高额投入。
综上，西安的运营成本问题本质是服务属性与市场化运营之间的平衡难题。在保障市出行需求的同时，探索多元化收入模式、优化成本结构，将成为其可持续发展的关键。
13西安作为西北地区重要的轨道交通，其运营成本问题长期受到。截至2025年，西安已开通9条线路，运营里程达301公里，日均客流量超400万人次17]，但持续的亏损问题揭示了运营成本与收益之间的结构性矛盾。以下从多个维度分析其运营成本现状及影响因素。
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