最终，因技术不成熟、运营方华赢凯来集资，巴铁试验线于2017年合同到期后被拆除。中的运营线路彻底沦为“空中楼阁”，秦皇岛街头仅残留荒废的轨道和车体1,9。这一结果印证了项目前期缺乏科学论证和实质性支持，凸显了创新设想与商业化落地之间的巨大鸿沟。
技术可行性争议
专业分析指出巴铁在转弯半径、车辆交汇、援逃生等方面存在致缺陷，难以适应真实城市路况1。其宣称的“60-80公里时速”在复杂交通环境中无实现，且底部镂空结构易引发小汽车驾驶员视觉误差，增加事故风险1,15。
运营线路未能落地
中的10公里示范线及120公里运营线从未动工。秦皇岛市交通局、发改等部门多次表示未收到项目具体方或审批申请，对线路“不知情”2,8,17。截至2017年，试验车沦为街头废弃设施，布满灰尘，安保撤离，工程完全停滞9。
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试验段缩水与功能局限
原定1公里的试验段最终仅建成约300米8,9，且2016年8月的“试运行”实质为模型车展示，不具备载客功能。巴铁内部人员承认该次仅为“功能调试”8。试验路段未接入交通，也未设置正式站点，仅是孤立展示区8,9。
在运营线路中，巴铁科技宣称力争在2年内建成10公里的示范线并投入运营2,7,15。根据设计理念，巴铁作为“宽体高架电车”，需在现有或新建道路上方架设轨道。其线路要求道路宽度至少满足车身跨度（7.8米），并通过改造铺设简易轨道实现7,15。调巴铁可兼容城市主干道，利用上层空间载客（设计载客量1200-1400人），下层允许2米以下车辆通行，理论上实现与小汽车互不干扰7,11,15。
实际严重偏离：
秦皇岛巴铁项目的运营线路曾引发广泛，但实际落地过程充满波折，最终未能实现预期目标。根据巴铁科技发展有限与秦皇岛市于2016年4月签署的合作协议，该项目计划分阶段2,7,11,15。初期显示，秦皇岛为巴铁提供1公里的试验段用于技术验证，并预留了长达120公里的远期运营线路2,7,11,15。具体试验段选址于北戴河区火车站附近的富路，用于测试车辆运行参数8,9。
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